{"id":262,"count":1,"description":"Le guarnizioni per pompa acqua e motore marino devono resistere a temperature elevate, acqua salata e pressioni variabili del sistema di raffreddamento. Una guarnizione deteriorata causa perdite d'acqua, ingresso di aria nel circuito di raffreddamento e rischio di surriscaldamento motore con danni potenzialmente irreversibili.\n\nTipi di guarnizioni per fuoribordo\n\n<strong>Guarnizione corpo pompa acqua<\/strong>: sigilla la camera in cui lavora la girante. \u00c8 soggetta a compressione ciclica termica e pu\u00f2 deformarsi nel tempo, causando perdite esterne o riduzione di prevalenza della pompa. Si sostituisce ogni volta che si apre la pompa per revisione girante.\n<strong>Guarnizione coperchio termostato<\/strong>: sigilla il vano del termostato contro il blocco motore. Una perdita qui causa fuoriuscita d'acqua con motore caldo, visibile come vapore o gocciolamento nella parte alta del motore.\n<strong>Guarnizioni di scarico<\/strong>: resistono ai gas di scarico caldi. Il deterioramento causa perdite di gas, rumore anomalo e potenziale contaminazione dei fluidi.\n<strong>O-ring<\/strong>: anelli di tenuta in gomma NBR o EPDM usati in decine di punti del circuito idraulico. Ogni anno si induriscono leggermente e perdono efficacia; nei kit di revisione sono sempre inclusi.\n<strong>Guarnizione testa<\/strong> (head gasket): la pi\u00f9 critica \u2014 sigilla la camera di combustione. Il suo cedimento \u00e8 una delle avarie pi\u00f9 costose del fuoribordo, spesso causata da un episodio di surriscaldamento.\n\n\nQuando sostituire le guarnizioni\nLe guarnizioni di tenuta del circuito acqua (corpo pompa, coperchio termostato) vanno sostituite ogni volta che si interviene su quel circuito. Non riciclate una guarnizione rimossa: la compressione iniziale non \u00e8 pi\u00f9 garantita e il rischio di perdita \u00e8 elevato.\nGli O-ring vanno ispezionati ogni revisione annuale e sostituiti al primo segno di irrigidimento, cricche o deformazione. Il costo di un set di O-ring \u00e8 trascurabile rispetto ai danni da perdita d'acqua o sovrariscaldamento.\n\nMateriali: quale guarnizione scegliere\nPer le guarnizioni del circuito di raffreddamento, i materiali pi\u00f9 comuni sono: carta compressa con rivestimento grafitato (per corpi pompa), alluminio ricotto (per raccordi ad alta pressione), elastomeri EPDM o NBR (per O-ring e anelli). Per guarnizioni a contatto con carburante, solo NBR o FKM (Viton): l'EPDM si rigonfia con idrocarburi.\n\nKit di revisione pompa acqua\nIl modo pi\u00f9 efficiente di fare la manutenzione della pompa acqua \u00e8 acquistare il kit revisione completo: include girante, guarnizione corpo, O-ring e talvolta chiavette e distanziali. Il costo del kit \u00e8 quasi sempre inferiore alla somma dei singoli componenti, e si ha tutto il necessario per completare l'intervento in una sola sessione.\nIn questa categoria trovate guarnizioni e kit per <strong>Mercury, Mariner, Yamaha, Selva, Suzuki<\/strong>, con codice OEM di riferimento per ogni prodotto.\n\n<strong>Spedizione in 24-48 ore in tutta Italia. Assistenza tecnica: info@inlaguna.it<\/strong>","link":"https:\/\/inlaguna.it\/ricambi-nautici\/product-category\/ricambi-motore\/guarnizioni-ricambi-motore\/","name":"Guarnizioni","slug":"guarnizioni-ricambi-motore","taxonomy":"product_cat","parent":315,"meta":[],"menu_order":0,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inlaguna.it\/ricambi-nautici\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat\/262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inlaguna.it\/ricambi-nautici\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat"}],"about":[{"href":"https:\/\/inlaguna.it\/ricambi-nautici\/wp-json\/wp\/v2\/taxonomies\/product_cat"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inlaguna.it\/ricambi-nautici\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat\/315"}],"wp:post_type":[{"href":"https:\/\/inlaguna.it\/ricambi-nautici\/wp-json\/wp\/v2\/product?product_cat=262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}